隨著汽車技術的不斷發(fā)展進步,車內(nèi)的按鍵及顯示也越來越復雜多樣。除了日常使用的車內(nèi)按鍵，還有許多標識對于新車主來說都非常陌生的。今天，我們就來為大家詳細地解讀一番車內(nèi)的按鍵、標識，看看它們到底有什么用。

● 方向盤按鍵

方向盤上的多功能按鍵通常都是方便駕駛者操作的音量調(diào)節(jié)和菜單選擇等，部分帶車載電話的車型也會把接聽和話筒等按鍵設置在方向盤上，上面就是速騰的方向盤按鍵。

右側(cè)還有雨刷調(diào)節(jié)，圖為CR-V的雨刷桿。

定速巡航，其他車型的控制按鍵設置在方向盤或別處，圖標都是類似的，上圖是以奧迪為例。

 ● 儀表盤按鍵

一般車型的儀表盤上都會設置四個表盤，最大的兩個分別是轉(zhuǎn)速表和速度表，而較小的兩個則是水溫表和油量表。

● 中控臺按鍵

圖中車型為新福克斯，中控臺上的按鍵也是目前大部分車型常用的，除了右上的TA鍵，這在國外是道路時時信息播報，但國內(nèi)沒有這方面的硬件支持，只是個擺設了，其他的CD、廣播、電話、菜單等都非常容易理解。

許多多媒體相關的控制按鍵也被集成到了屏幕上，讓中控臺簡潔了許多，操作起來也與如今的智能手機相近，更容易上手。

車內(nèi)空調(diào)也只有自動和手動兩種。

挑選了較為豐富的寶馬車型來做介紹，可以看到圖上的空調(diào)圖標都是對稱的。

部分車型也配備了后排出風口，更高級些的還有后排獨立空調(diào)，可以根據(jù)乘客的需要自行調(diào)節(jié)。

許多車型的中控臺附近還會出現(xiàn)行車控制的相關按鍵。

發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火，當需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)，能在堵車時解放一直踩住剎車的右腳。

圖中就是沃爾沃XC60的高配版，其中的陡坡緩降是相對常見的安全配置，讓車輛在下坡時無須踩剎車也能控制車速，平穩(wěn)地通過。

有些車型上還提供了多種行車模式的選擇，少則普通、經(jīng)濟、運動三種，多則提供四五種不同模式可選，可以根據(jù)不同路況進行調(diào)節(jié)。

此外，部分車型上還配備了HUD(Head Up Display)抬頭顯示，也叫平視顯示系統(tǒng)。

● 燈光按鍵

通常，德系和美系車型的汽車燈光控制調(diào)節(jié)都設置在方向盤的左下方，標識也較好理解，上圖是以奧迪車型為例。沒有大燈自動調(diào)節(jié)的車型就會設有手動調(diào)節(jié)旋鈕，而打開近光燈后配合轉(zhuǎn)向燈撥桿前推就可以變換為遠光燈，往后拉則遠光燈閃一下，也就是俗稱的閃燈，許多車主在會車時常常用到。

轉(zhuǎn)向燈，向下為左，向上為右。左邊的按鈕則是行車電腦調(diào)節(jié)，可以選擇顯示油耗或續(xù)航里程等。

與德系美系不同，日韓車型和我們的自主車，都習慣于將燈光控制集中在方向盤后的轉(zhuǎn)向燈撥桿上，但功能和標識都大同小異，沒有多少區(qū)別。

車頂燈的標識和操作都較為簡單，其中車內(nèi)照明燈按鍵處于中間位置時，打開車門車內(nèi)就會自動亮起，也可以通過左右兩邊的按鍵手動操作。

● 其他按鍵

而除了之前已經(jīng)提及的座椅加熱和通風外，座椅的側(cè)面通常還會有調(diào)節(jié)設置，部分高檔車型還會提供頭枕調(diào)節(jié)和副駕駛座椅調(diào)節(jié)。

不少高配車型開始配備BLIS盲點監(jiān)測系統(tǒng)，后視鏡下設有感應裝置，在后側(cè)來車時通過A柱上的燈光閃爍來提醒駕駛者。

后備箱開關通常位于尾箱上。

此外，還有安全氣囊開關，可以在不需要的時候關上氣囊，避免意外的浪費。

另外，很多新手甚至部分老司機，對車輛上功能的了解僅限于配置表上那一欄是否被勾選，至于這些功能的真正用途以及操作方法，則是知之甚少。這里，我們就來談談那些容易被忽視卻實用的功能。

在座椅的選擇上，絕大多數(shù)車主買車前都有糾結(jié)，很多車主之所以選擇貴幾萬塊的中高配置車型就是因為座椅的材質(zhì)，真皮座椅似乎是中高配的必備項，當然除了真皮材質(zhì)，座椅還有很多附加選項。

首先便是座椅的多向調(diào)節(jié)，由于受駕校老舊車型的影響，我們上車做的最多的就是調(diào)節(jié)座椅的前后位置以及靠背的傾斜度，而在許多中高配車型上，我們可以對座椅進行高低、腰托、腿托甚至于頸托等多個項目的十幾項調(diào)節(jié)，總能找到最舒服的坐姿。

帶座椅記憶功能

一般來說，帶有座椅10 向調(diào)節(jié)以上的車型都會附帶座椅記憶功能，在反復調(diào)整找到合適坐姿之后需要及時地通過該功能進行記錄，這樣每次上車后，不管這輛車有過怎樣的變化，按下之前的記憶按鈕，都可以自動回復到之前記錄的最佳坐姿。該功能一般可以記憶2到3名駕駛員的坐姿，對于普通三口之家來說，也是夠用了。

在一些中高級車型上，方向盤、后視鏡甚至于安全帶的高低也是可以電動調(diào)節(jié)的，部分汽車廠商會把這幾項的記憶功能集成到座椅記憶里，實現(xiàn)上車后一鍵調(diào)節(jié)多個項目，大大提升了便利性，是不是很貼心呢？

另外，北方人鐘愛的座椅加熱，南方人鐘愛的座椅通風，被巧妙地安裝于座椅下面，這兩個功能的按鈕十分好找，座椅下有電熱絲圖案的按鈕就是座椅加熱，座椅上有風扇圖案的按鈕就是座椅通風。座椅加熱功能如今越來越普遍，以前次頂配以上車型才有配置，現(xiàn)在則下放到中配甚至于全系標配，而受限于成本，座椅通風一般只有頂配車型才有。

隨處可見的“AUTO”

隨著車輛電子化程度的提高，越來越多的功能不需要人為主動操作，這些功能可以通過車內(nèi)的“AUTO”標識找到，最為常見的就是自動空調(diào)、自動大燈和自動雨刷，這幾個非常實用的功能使用很簡便，平時只要撥在AUTO 這個檔位，便不用操心啦。不過值得注意的是，在使用自動洗車機時，需要將自動雨刷調(diào)成手動模式，以防洗車時自動啟動而造成損壞。

隨著電子手剎的普及，自動駐車幾乎屬于“買一贈一”的配置，但這個通常被安置在電子手剎按鈕之后的“AUTOHOLD”鍵卻很少被使用。其實，對于習慣于等紅燈時掛D 檔踩住剎車的車主而言，這是個很好的解放右腳的功能。

自動駐車功能

該功能開啟時，停住車，松開剎車踏板，它便會自動剎住車輛，而不會溜車，再次踩下油門，它就會解除制動。在出入地庫時如果遇上堵車，這也是個非常有用的功能，要知道，在面對大坡度的時候，即使是自動擋也是難免會溜車的。

自動泊車這個功能很多車主買車之前挺重視，而真正買了車卻幾乎沒有用過，其中很大一部分原因就是我們都沒有發(fā)現(xiàn)這個按鈕在哪里。一般來說，這個按鈕會排布在擋把附近，以一個P 加方向盤圖案或者一個小車加箭頭的形式存在，可以說是一個隱藏的“AUTO”功能。

誠然，這個功能目前對車位有比較高要求，但隨著技術的逐步完善，必將成為一個非常實用的功能。

另一個隱藏的AUTO 功能便是后視鏡自動防眩目了，一般開關位于內(nèi)后視鏡的中間，開啟這個功能，在夜晚行車時，如果碰到后車使用遠光燈的情況，后視鏡反射的光線會柔和許多，這樣可以大大改善夜晚的視線。

駕駛輔助功能

不得不說，現(xiàn)在車輛的智能化是越來越高，越來越多的駕駛輔助功能使得駕馭車輛變得簡便，甚至一些車型幾乎實現(xiàn)了車輛的全自動駕駛。但對于絕大部分的車型而言，駕駛輔助功能的意義并不在于替代駕駛者，而在于減輕駕駛者的疲勞，并盡可能地降低事故風險。

單就減輕駕駛者疲勞而言，最容易想到的便是定速巡航系統(tǒng)了，在路況良好的城市快速路或者高速公路上，定速巡航極大地減輕了駕駛者的負擔，這算一項常見也常用的功能。而這項功能的升級版——自適應巡航系統(tǒng)也已經(jīng)悄悄來到了我們身邊。不少車主并不太理解兩者的區(qū)別，也容易忽視自適應巡航系統(tǒng)帶來的一些“隱藏”功能。

自適應巡航系統(tǒng)又稱主動巡航系統(tǒng)，其主動性就在于會主動監(jiān)測前車，保持合理的車距和車速，而不是盲目地保持駕駛者設定的車速。

“車距調(diào)節(jié)”和“車道保持“功能

早期的車輛巡航系統(tǒng)設置的最低車速往往比較高，這也使得很多“老司機”在城市道路下從不使用巡航功能，而近幾年的新車對于自適應巡航這項功能進行了加強，原地停車時都可以啟動，在擁堵路況下走走停停，車輛會自動跟隨前車，這樣就徹底解放了右腳。

該系統(tǒng)另外兩個“隱藏”功能便是“車距調(diào)節(jié)”和“車道保持”了。不同的駕駛者對于“車距”的控制并不相同，有些怕跟近了容易追尾，有些怕跟遠了容易被加塞，所以在使用巡航時調(diào)節(jié)自己所習慣的車距也很重要，可以有效減少把車輛交給電腦控制所帶來的緊張感。

而“車道保持”這項功能就更厲害了，會自動監(jiān)測地面白線，控制車輛保持在當前車道，在長途駕駛時，在一定程度上能減少手部疲勞，更能防止因駕駛者注意力不集中而偏離車道，降低事故風險。

說到降低事故風險，就不得不提車上的各種電子輔助設備，從最基礎的倒車雷達、胎壓監(jiān)測，到ABS、ESP，再到這兩年流行起來的360 度全景影像、盲區(qū)監(jiān)測、自動剎車等，各大汽車廠商將這些輔助設備加以整合利用，并增加一些衍生功能，就變成了各家的“安全套裝”，有些直接搭載在高配車型上，有些則以“選裝包”的形式存在。

比較知名的有沃爾沃的City Safety 系統(tǒng)，奔馳PRE-SAFE PLUS 系統(tǒng)，豐田的Toyota Safety Sense 系統(tǒng)等。絕大多數(shù)廠商將這類安全系統(tǒng)設置為默認開啟狀態(tài)，一些進階功能則往往能在行車電腦的菜單中看到，并可以做適當調(diào)整。

車機互聯(lián)

隨著智能手機的普及，我們對車載導航的需求越來越低，尤其是老舊的WIN CE 系統(tǒng)主機，功能少，升級麻煩，分辨率低下，說一無是處也不為過。于是近兩年，具備聯(lián)網(wǎng)功能、搭載智能系統(tǒng)的車載導航逐漸普及開來，部分車企甚至以此為賣點，賺“噱頭”。

但不得不承認，受限于車輛本身的研發(fā)周期，車載系統(tǒng)的更新會大大滯后于手機，所以車載系統(tǒng)雖然一直在更新，但始終不太好用。

車機互聯(lián)功能

很多車主仍然更習慣于使用手機進行導航、查詢等操作，然而手機在開車時無論是手持還是使用支架，操作便利性都比較差，并具有一定的危險性。

這時候我們便可以使用“車機互聯(lián)”功能，比較常見的便是蘋果的Car Play 和百度Car life，只需要連接數(shù)據(jù)線或者Wifi，你的手機便可以和導航同屏，并且兩邊都能操作，你還可以呼喚Siri 等語言助手，減少低頭操作，更大程度保障行車安全。

不易被發(fā)現(xiàn)的“隱藏功能”

如今幾乎已經(jīng)見不到老式的升降天線了，車頂?shù)摹靶∞p子”也逐步被取消，然而車載收音機信號卻幾乎沒有受到影響，那么，現(xiàn)在車輛的天線去了哪里呢？答案就是車頂?shù)摹磅忯~鰭”。

老一代的中高端車型也有“隱藏天線”的設計，不過往往會把天線置于后擋風玻璃內(nèi)，而近幾年推出的中高端車型幾乎清一色采用了鯊魚鰭天線的設計，顯然，采用這樣的設計并不僅僅為了美觀。

得益于它的造型，在車頂還可以起到一定的擾流作用，并且由于突出的“鰭”樣結(jié)構，行駛中有“尖端放電”的效果，能有效減少車輛靜電，降低自燃風險。另外，鯊魚鰭天線內(nèi)還集成了FM、GPS、GSM 等功能，可謂“時尚性”和“功能性”兩不誤。

前排氣囊關閉功能

另一個被隱藏的功能就是大燈自動清洗了，老式的大燈清洗會在大燈下部的保險杠上設有明顯的噴水孔，甚至還會給大燈配上雨刷，而現(xiàn)在則幾乎見不到這種設計了，大燈清洗的噴嘴被巧妙安放在大燈下面的小方盒子里，在需要使用時自動伸出，不僅美觀，也避免了風沙堵塞噴嘴。

最后要說的就是前排氣囊關閉功能，安全氣囊作為重要的被動安全設施，一般來說是不允許關閉的，而在前排使用兒童安全座椅的情況下，安全氣囊對于幼小的寶寶來說反而是危險，為了極少數(shù)需要關閉前排安全氣囊的情況，廠家貼心地把這個開關藏在副駕手套箱里或是側(cè)面，并且需要通過機械鑰匙才能關閉。

聊了這么多，相信還有很多有趣又實用的功能等待細心的你去發(fā)現(xiàn)！